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下面附上一則新聞讓大家了解時事
謝政鵬出戰深圳公開賽 直落二晉級四強
:
台灣網球好手謝政鵬上個月遭逢女友車禍過世，對他的打擊相當巨大，兩天前他在臉書上貼文，表示感謝大家的鼓勵，但還是希望可以讓他靜一靜。目前他與印尼搭檔朗卡特在中國參加深圳挑戰賽，他的心情還未平復，現在是在調整狀況，對輸贏並不計較，不過今（14）日他們是以直落二晉級4強。
謝政鵬與朗卡特，在結束普羅旺斯公開賽後，繼續出征深圳挑戰賽。他們在8強賽遭遇菲律賓與美國組合，最後讓對手回球出界，以6：4、6：2，晉級4強。
事實上，謝政鵬還沒有走出女友過世的悲痛，兩天前他在臉書上貼文表示，「大家看到我都會跟我說很抱歉你女朋友的事情，其實真的什麼都不要說，連最簡單的加油真的都不必」。
也提到「最近真的聽到救護車的聲音會害怕到發抖，看到公車也會避的遠遠的...拜託讓我一個人靜靜的就好」。不過他也感謝大家的鼓勵，提到最近心情不佳，比較不禮貌，還請粉絲們見諒。
謝政鵬也表示，首戰擊敗地主選手是勉強晉級，目前正在調整狀況，對於輸贏並不較真，以身體健康為主，畢竟網球的路還很長。
（民視新聞／綜合報導）
不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
:
華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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